マニュアル車の運転 投稿者：ミライ 投稿日：2008/02/12(Tue) 22:25 No.1    以前に予約して購入した中古車（軽バン）に月曜から主に乗っています。 　マニュアル車を久しぶりに運転して疑問に思うことがあります。 私は、クラッチを切って走行することが多い様です。 理由は、然費改善目的です。 下り坂は、勿論・平地でも信号で止まることが解っているときには、クラッチを切って惰性で走っています。 勿論、エンジン・ブレーキは使いますが・・・ 昨日、下りの急カーブの連続でエンジン・ブレーキを使いながら、緩いカーブでクラッチを切って惰性で走っていると、路面砂が撒かれた様な状態が急に変わり、１次操作不能となり、危うくスピンしそうになりました。 基本的なことですが教えて下さい。 �@クラッチを切って惰性で走るのは然費が良いのでしょうか？ �A下りで長時間クラッチを切るのは危険でしょうか？ �Bマニュアル車の省エネ運転法？ ご指導の程宜しくお願い致します。 Re: マニュアル車の運転 - 管理人 2008/02/13(Wed) 11:23 No.4 ミライさん、お久し振りです＾＾ 実は、クラッチは切らない方が燃費が良くなります・・・。と言うのは、クラッチＯＮでエンジンブレーキをかける事により、システム制御によって燃料カットの状態となるんですよ〜。もちろん燃料カットですから消費燃料は全くの「０」の状態です。 クラッチを切っていればエンジンはアイドリング状態となりますが、少なくとも燃料は消費してしまいます。つまり、下り坂ではクラッチを切らないで、走行するのが安全性にも省燃費性にも良いということですよ〜＾＾ ちなみに、エンジンブレーキ状態で２０００回転以下であれば燃料カットしない車種も多いですが・・・。それと、クラッチを切ってしまうとエンジンブレーキは効きませんので、クラッチやエンジンには支障が無くても長時間のフットブレーキの使用でブレーキの異常加熱によるフェード現象が起きやすくなってしまいますよ〜。 Re: マニュアル車の運転 - ミライ 2008/02/13(Wed) 13:04 No.7 ところで、やはり省エネ運転に関して疑問が有ります。 緩い下り坂で、４Ｆ（４Ｆまでしかない）でエンジンブレーキを使用して走ると４０ｋｍ／ｈ程度に速度が落ちてしまいます。 この場合の然費は、 �@クラッチを切って走る。 �A４Ｆでアクセルを少し踏んで走る。 どちらの然費が良いのでしょうか？ 私は�@の方だと考えています。 ご指導の程、宜しくお願い致します。 Re: マニュアル車の運転 - 管理人 2008/02/13(Wed) 20:30 No.11 クラッチを切るとエンジンはアイドリング状態ですから、クラッチを切った状態の方が燃費が良くなります。 但し、坂道走行中のクラッチ切りはエンジンブレーキが効かなり、とても危険な走行ですので、実際の走行時には絶対にやらないで下さいね〜。 Re: マニュアル車の運転 - ミライ 2008/02/14(Thu) 10:43 No.16 ところで、ここ数年はタコメータの付いた車に乗っていないのですが・・・。 １５年前の会社のカリ−ナ（オートマ）には付いていました。 この時もニュートラルの方が然費が良いと信じて 緩い下りでは、ニュートラル走行をしていました。 この時、タコメータを見るとアイドリング状態より高い状態でした。 何故でしょうか？？？　とても気になります。 Re: マニュアル車の運転 - 管理人 2008/02/14(Thu) 21:18 No.18 最近の車にはタコメーターが付いていない車種が増えました。特に軽自動車やコンパクトクラスではスポーツグレードのみのようですね。 えーと・・・、オートマ車のニュートラル走行は車に良くないので、オートマに乗られる時は気をつけて下さい。 ニュートラル状態で回転数が高い現象なのですが、これには色々と理由があったりもしますが、特にパワステなどの電装関係に負荷が掛かると回転数も少し上昇します。これは使用電力が増えた事に対しての発電量を増やす為の制御ですので、少しの上昇であれば全く問題はありませんよ〜。 Re: マニュアル車の運転 - K 2008/02/16(Sat) 12:02 No.19 クラッチ切りは燃費が良くなりますが危険な走行方法なので止めましょう。それほどの効果は出ません。オートマはニュートラル走行するとATのオイルポンプが速度にたいして低くなり壊れる可能性がありますので止めましょう。 壊れたり、事故を起こしては燃費どころの話ではありません。また省燃費運転は周りに迷惑を掛けない程度に行いましょう。

無題 投稿者：ミライ 投稿日：2008/02/13(Wed) 13:10 No.10    　ところで、私も磁石系の燃費向上やってみましたが効果確認出来ませんでした。 私の場合　殆んどが通勤で同じ道を通るので確認はしやすいです。毎日往復４０ｋｍ。休日出勤も結構あるので２週間で４００ｋｍ走りそれで満タン法にて燃費確認しています。 燃費向上に関してはこれからも行う予定なので報告させてくださいね。 Re: 無題 - ミライ 2008/02/13(Wed) 21:25 No.15 　今度は　にんじん君まがいのものを自作してみます。 　ところでバッテリー容量ＵＰで燃費も上がる気がしますが・・・ どうでしょうか？ Re: 無題 - 管理人 2008/02/14(Thu) 11:19 No.17 私もバッテリーの容量アップは燃費に影響するとは思います。あまり大きくしすぎると発電機に負担が掛かる事になりますが・・・。純正サイズのバッテリーは生産コスト？を考えている為か、容量が不足気味の車種も多いような気がします。 白熱球か蛍光灯か・・・のように、エネルギー効率が燃費に影響しますので、バッテリー能力による燃費の差は否定出来ませんからね〜。

省エネ運転 投稿者：ミライ 投稿日：2008/02/12(Tue) 22:34 No.3    　究極の省エネ運転ってどんな運転でしょうか？如何に思われますか？ Re: 省エネ運転 - 管理人 2008/02/13(Wed) 11:28 No.6 究極ですか・・・。実は、一度私もＨＰのコンテンツにしようかと考えた事があります＾＾。最終的には日本の道路事情が燃費を大きく左右していると思います。渋滞や信号待ち、勾配の少ないルートを調べて計画的に走行するのが一番省エネになるのではないでしょうか？他にも色々考えたりもしました・・・例えばダイエットして体重を減らすとか・・・＾＾。ある意味究極かもしれませんが。 Re: 省エネ運転 - ミライ 2008/02/13(Wed) 13:07 No.8 走行中にエンジン停止して燃費改善されるでしょうか？ エンジン停止＝キーオフしていても駆動のタイヤが回転すれば、ピストン内部にガソリンを吸い込む様になっていると思うのですが・・・　如何でしょうか？ Re: 省エネ運転 - 管理人 2008/02/13(Wed) 21:17 No.13 とても危険な事考えますね〜＾＾。古いキャブ車なんかはありえるとは思いますが、キーOFFにすれば燃料ポンプもOFFになりますので、ホース内の燃料が噴出する事はあっても、燃料が送りっぱなしという事は無いと思いますよ＾＾。

燃費グッズ 投稿者：ミライ 投稿日：2008/02/12(Tue) 22:28 No.2    １．磁石系は燃料パイプ、ラジエター系両方効果無しでした。 ２．エコタイヤは１０％近く向上しました。 ３．バッテリーパルス改善系も駄目だと思います。 アーシングは如何だろうか？ にんじん君も　怪しいと思うが確かめる予定です。 前にも書きましたね。 トルマリン系、遠赤線系は基本的原理は磁石系と同じだと考えています。 バッテリー容量ＵＰ系は　効果あると思います。 ラジエターに入れる液体系は・・・。 効果有りでも持続はしない筈と考えます。 Re: 燃費グッズ - 管理人 2008/02/13(Wed) 11:24 No.5 一番の燃費改善はエンジンの負担を減らすのが一番効果的ですよ。タイヤもそうですし・・・。パワーを上げるのも同じ事かもしれませんね。 Re: 燃費グッズ - 夏パパ 2008/02/13(Wed) 20:31 No.12 はじめまして、メーカーで燃料の節減を研究している夏パパです。 仕事中に偶然見つけて寄ってみました。 『磁石系は燃料パイプ、ラジエター系両方効果無し』ですが… 磁力線、放射線や熱線などのエネルギー線による 給気改質、燃料改質は学術的に理論付けられた ちゃんと効果の有るものもあるみたいですョ 未だ小売はしていないもかもしれませんが？ 『エコタイヤは10%近く向上』ですが… 国産メーカー品は年々改良されてますから新品タイヤを替えるだけでも向上しますネ 『バッテリーパルス改善系も駄目』ですが… これも学術的に理論付けられたちゃんと効果の有るものもあるみたいですネ。これは売ってます。 カギは消費電力が低いやつが効果が大きいっていう 面白い結果ですネ(今のところですが…)

水で走る車 投稿者：ミライ 投稿日：2008/02/13(Wed) 13:08 No.9    　実はバッテリーから出てくる気体（水素と酸素）これをエンジンルームに導けば燃費が向上するかもなんて考えて計算したことがあります。 　バッテリーからの気体エネルギーで何メートル走れるか・・・２０ＫＭ走っても１ｍに満たない距離だった様に記憶しています。 　あと水が気体（水素＋酸素）だとした時の燃費は8KM/L程度らしいです。